日前，由我國牽頭修訂的國際標準ISO/TR 11954:2024《使用壓縮氫氣的燃料電池電動汽車動力性試驗方法》（以下簡稱《試驗方法》）發布。該標準將助力氫燃料電池汽車技術創新和應用，增強我國在新能源汽車產業的國際競爭力。

提升燃料電池領域話語權

2021年5月，結合產業發展優勢，我國基于國家標準GB/T 26991的技術方案，向國際標準化組織道路車輛技術委員會電驅動車輛分技術委員會提出修訂ISO/TR 11954:2008燃料電池電動汽車最高車速試驗方法的國際標準提案，并于2022年2月25日正式立項。

該項目由中國專家擔任項目負責人，來自日本、德國、法國、美國、韓國等國的專家共同參與了該標準的修訂工作。

據悉，《試驗方法》在完善最高車速測試方法的基礎上，進一步增加了加速能力試驗以及爬坡試驗，從而形成了完整的燃料電池電動汽車動力性測試方法，可適用不同壓力等級、不同動力總成模式以及不同控制策略的燃料電池電動汽車。

車夫咨詢合伙人曹廣平在接受記者采訪時表示，這個國際標準明確了氫燃料電池汽車的動力性標準及試驗方法，將為各國提供一個共同測試平臺，促進各國之間的技術交流和合作。

作為氫能的重要應用場景，燃料電池汽車一直是重點推進的商業化領域之一。當前，歐美、日韓等發達國家都在大力發展氫能產業，不僅重視氫能技術規范和標準的制定，還在不遺余力地推動本國氫能技術規范與標準實現國際化。

《試驗方法》的發布是我國在全球氫燃料電池汽車領域話語權提升的重要體現。有行業人士指出，《試驗方法》推動了國內國際標準相互促進融合機制的形成，提高了中國參與國際標準協調的貢獻度，同時能夠助力中國燃料電池汽車產業大步“走出去”。

持續發力國際標準化工作

全球范圍內，氫燃料電池汽車產業競速才剛開始。氫燃料電池汽車作為新興產業，“先技術后標準”的傳統模式已無法適應當前的發展速度，需要在研發初期就同步開展標準化工作，協同推進技術路線圖和產業布局。

據公開數據，截至2023年11月，燃料電池標委會歸口現行燃料電池國家標準共計達43項。這些標準的制定和實施為燃料電池產業的健康發展提供了有力保障，推動了關鍵零部件和關鍵材料的技術創新，提高了燃料電池產品的安全性、可靠性和性能。

不過，目前氫氣制取碳排放標準、車載儲氫瓶組標準、液氫民用標準、氫安全體系標準等大量細分領域標準缺失，已成為燃料電池汽車發展緩慢的痛點問題?？梢哉f，國內燃料電池汽車“提速”離不開標準建設，在全球競爭舞臺上掌握話語權離不開國際標準化工作的推進。

國家標準化管理委員會1月發布《2024年國家標準立項指南》，將新能源汽車作為重點立項領域，其中氫電融合和氫安全等標準研制，制定氫品質檢測、電解水制氫系統測試、臨氫材料測試、氫儲運裝備測試、燃料電池和零部件測試等標準更是立項重點。

“隨著技術的不斷發展和技術路線的日益豐富，燃料電池標委會正努力將國內具有突破性的關鍵技術標準化，并在國際標準化舞臺上發揮重要作用?！比珖剂想姵丶耙毫麟姵貥藴驶夹g委員會秘書刁力鵬表示。

據刁力鵬介紹，早在2023年，中國專家作為召集人主導起草并發布了一項國際標準IEC 62282-4-202:2023《燃料電池技術 第4-202部分：動力和輔助電源裝置用燃料電池發電系統——無人機——性能試驗方法》。

關注全產業鏈技術創新

近年來，我國新能源汽車產業發展態勢良好，已初步在全球形成綜合競爭優勢，國際標準在這個過程中發揮了重要助推作用。目前中國正在以國際標準帶動新能源汽車這個新興產業的發展。

2023年8月，國家標準委與國家發改委、工信部、生態環境部、應急管理部、國家能源局六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南》，明確了近3年國內國際氫能標準化工作重點任務，并部署了核心標準研制行動和國際標準化提升行動等“兩大行動”。

整體來看，氫能產業標準體系涵蓋了基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用五個子體系，按照技術、設備、系統、安全、檢測等進一步分解，形成了20個二級子體系、69個三級子體系。

實質性參與標準化工作、把握標準制定主動權，才能占領市場競爭制高點。全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰指出，為了在國際標準化制定中發揮更大的作用，需要關注國內氫能全產業鏈的技術發展、創新和產業特色。

“只有在這些領域取得突破，我們才能有信心和能力提出并推動由中國牽頭制定的國際標準?！痹隈R林聰看來，國際標準化提升行動的關鍵，取決于國內在氫能全產業鏈當中的技術發展、創新發展、產業特色。如果沒有這些給予支撐，我們對于國際標準很難提出方案。