隨著“雙碳”目標的推進實施，我國氫能產業發展駛入“快車道”，以燃料電池汽車為代表的交通領域成為重要突破口之一。近日，海馬汽車宣布，氫燃料電池汽車7X-H將在海南?？趩有∨渴痉哆\營；東風汽車宣布，啟辰首款氫能源汽車“啟辰大V氫境”在廣州花都區正式開啟商業化示范運營……今年以來，已有多家車企披露氫燃料電池汽車業務新進展。

氫能源汽車因其零排放等特點，已成為汽車領域“新寵”。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德接受記者采訪時指出：“氫燃料電池汽車與純電動車相比，最大優勢在于環保。從原理上看，氫燃料電池讓氫氣和氧氣產生反應，生成水和電，對環境絕對友好。并且，氫燃料電池應用在汽車上不會產生充電焦慮，車輛到加氫站加氫就像普通汽車加汽油一樣快?！?/p>

氫燃料電池汽車發展也離不開政策的扶持與引導。今年已有多地出臺相關政策，涉及氫能基礎設施建設、應用場景支持等。值得注意的是，山東省交通運輸廳等三部門聯合發布的《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》提出，自今年3月1日起，對行駛山東省省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期2年，到期后依據執行情況適時調整。有業內人士表示，高速公路通行費是長途運輸成本的重要組成部分，該政策的出臺，將大幅降低山東省氫車運營成本，為促進氫能車輛普及推廣注入強勁動力。

招商證券分析稱，目前氫能主要以商用車為主，過路費在運營成本中占比較大。以49噸重卡為例，車輛年運行330天、高速公路平均每天行駛200公里，每公里過路費2.138元，計算結果表明，在車輛運營5年生命周期中共需繳納約70萬元過路費，約占全生命周期成本的1/3。

在各方持續發力下，我國氫燃料電池汽車推廣應用勢頭強勁。光大證券發布研究報告稱，2023年國內燃料電池汽車產銷破5000輛，隨著示范城市群補貼落地、氫能高速對長輸重載使用場景的支持，2024年國內氫車產銷有望進一步提升。

不過，相比電動汽車市場，我國氫燃料電池汽車市場規模仍然相對較小，且以商用為主?！皻淙剂想姵仄嚢l展從商用領域入手有利于產業初期促進示范，進而拉動產業發展?！币晃粴淠茴I域企業人士表示，“商用車對基礎設施的依賴沒乘用車那么強，行駛線路相對固定，少量的加氫站就可以支撐運營。此外，商用車的工況簡單，集成度沒那么高，對部件體積、可靠性的要求沒有乘用車高?！?/p>

在受訪的業內人士看來，繼續完善加氫基礎設施建設，是進一步普及氫燃料電池汽車的關鍵所在。廈門大學能源經濟研究中心教授孫傳旺提到，目前各地加氫站數量分布同氫能制備應用供需雙端存在時空錯配，對氫能全產業鏈上下游協同聯動形成制約，加氫站投運增長率和網絡密集度仍保有較大放量強化空間?！凹託湔究焖俨季钟欣谔嵘虅沼密?、重型卡車等氫燃料電池車主體補能便捷性與經濟比較優勢，增強氫燃料電池車在重載、長途運輸工具市場中的競爭力，突破氫能產業商業化發展基礎設施限制?！?/p>

“隨著加氫站越來越普及，加氫便捷性越來越高，氫燃料電池汽車在轎車領域的應用將不再是問題?！币Υ旱抡f。

“現在很多車企已經開始做一些樣機開發和示范。如果基于城市建立加氫站網絡，乘用車有望首先在出租車或網約車上實現商業化?！币晃粡臉I者說。