如今，新能源汽車毫無懸念地占據了市場關注的C位。

2013年至2024年，中國新能源汽車產銷量從萬余輛增至千萬輛級，實現跨越式發展。2025年1月，中國新能源汽車產銷量同比增長約29%，占汽車新車總銷量的38.9%。

作為配套設施，我國充電設施的建設速度又有多快呢？

據中國充電聯盟統計，截至2025年1月底，全國充電基礎設施累計數量為1321.3萬臺，同比上升49.1%。

要知道，?截至2022年底，我國充電設施的數量約為520萬臺。也就是說，在兩年的時間里，數量翻了2.6倍。

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隨著充電站項目投資建設浪潮此起彼伏，一個龐大的充電網絡正在逐步構建。

很多城市，以往稀缺的充電樁如今在街頭巷尾、停車場等地隨處可見，為新能源汽車的普及提供了基礎保障。

然而，在這看似喜人的增長數據背后，粗放式增長帶來的問題也逐漸浮出水面。

應該在哪里選址？

如何擺脫增收不增利的窘境？

怎樣在商業模式創新的壓力下實現精細化運營？

一系列問題的背后，需要我們要從更深層次去思考。

理想位置的激烈爭奪

充電站投資領域流傳著一種說法：“選址定生死”。

一個優質的選址，意味著穩定的客流量和更高的收益。然而，在城市中尋找這樣的理想場地，卻困難重重。

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土地資源的稀缺性成為首要制約因素。隨著城市的日新月異，可用于充電站建設的土地愈發稀缺，特別是在繁華商業區、交通樞紐等電動汽車充電需求激增的區域，土地更是珍貴如金。

即便有幸找到合適的土地，高昂的租金也讓許多投資者難以承受。

以北京、上海等一線城市為例，核心地段的商業用地租金每平方米每月可達數百元。這直接導致充電站運營成本因租金高昂而顯著上升。

與其他設施規劃沖突也是選址過程中經常遇到的問題。在城市規劃中，各個區域都有其特定的功能定位，充電站的建設需要與城市整體規劃相協調。

然而，在實際操作中，由于溝通不暢和協調機制的缺乏，充電站的建設經常與周邊規劃發生沖突，導致項目推進面臨諸多困難。

據一位業內人士透露，某企業原本計劃在北京一個大型商場附近建設充電站，但由于該區域的地下管線復雜，重新規劃和改造的成本過高，最終不得不放棄該選址。

此外，周邊充電站的分布情況也會對新站的選址產生影響。如果某個區域已經存在過多的充電站，市場飽和度高，新進入者很難在競爭中脫穎而出。

沉重的成本大山

建設一座充電站，從前期籌備到正式運營，每一個環節都需要大量資金投入。

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設備采購成本不容小覷，以常見的直流快充樁為例，基礎款的價格可能在1萬元至3萬元之間，而中高端快充樁價格可能在3萬元至10萬元之間。

若建設一個擁有10臺快充樁的小型充電站，僅設備采購費用就可能在10萬元至100萬元之間。

此外，還需要配備充電控制柜、電表以及計費系統等，這些設備的購置費用也不容小覷。

場地租賃也是成本的重要組成部分。

在北京，優質地段租金不菲。一個標準車位的月租金在3000至4000元范圍內。若計劃建設大型充電站，則需占用多個車位，其場地租賃費用無疑將成為一項長期而沉重的財務壓力。

值得關注的是，電力接入成本頗為可觀。據業內人士透露，變壓器費用往往高達十幾萬至二十萬元，而高低壓施工費用亦根據項目規模的不同也有所差異。

大型充電站中，交流樁的安裝費用在500元至2000元之間浮動，而快充樁的安裝費用更是從2000元躍升至數萬元不等。

如此高昂的前期投入，讓許多投資者望而卻步。即便勉強完工，成本回收之路亦將漫長而艱辛。通常情況下，電動車充電站的投資回收期在2至5年之間，有時甚至可能更長。

在這期間，一旦資金鏈出現問題，項目就可能面臨停滯甚至夭折的風險。

設施利用率低下

隨著充電設施建設規模的日益擴大，充電需求的不穩定性和設施利用率低下的問題逐漸凸顯出來。

以某二線城市為例，該市在過去兩年大力推動充電設施建設，在市區多個停車場、商業中心周邊新增了大量公共充電樁。

然而，在日常運營過程中，這些充電樁的實際使用情況卻遠未達到預期。

工作日的白天，商業中心周邊的充電樁本應是使用高峰時段，但實際情況是，大量充電樁處于閑置狀態。

根據運營數據統計，工作日上午9點至下午5點期間，該區域的充電樁平均利用率僅為約20%。

原因在于，該商業中心以零售和餐飲為主，消費者停留時間較短，多為臨時購物或用餐，不足以支撐長時間停車充電。

此外，盡管附近寫字樓擁有眾多員工，但由于大部分寫字樓內部的停車場未配備充足的充電設施，員工們即便有充電需求，也只能選擇在下班后前往其他區域進行充電，這進一步加劇了商業中心周邊充電樁在工作日白天的需求不穩定狀況。

反觀一些偏遠地區的充電站，情況更為糟糕。

某郊區新建的一處充電站，配備了20個充電樁，投資建設完成后，卻發現這里的新能源汽車保有量遠低于預期。

周邊居民多以傳統燃油車出行，新能源汽車的普及度較低，加上該區域公共交通不發達，很少有新能源汽車途經此地。

據統計，該充電站自建成以來，平均每日使用次數不足5次，利用率長期維持在10%以下，成為典型的“僵尸站”，造成了資源的極大浪費。

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再看節假日期間，情況又發生了變化。每逢國慶、春節長假，高速公路服務區充電樁便迎來嚴峻考驗。

由于大量新能源汽車集中出行，服務區充電樁供不應求，車主往往需要排隊數小時才能充上電。

然而假期一過，充電樁使用量迅速回落，重歸低迷。

以某高速公路服務區為例，國慶假期期間，充電樁平均每日使用次數達到200次以上，而節后一周內，日均使用次數驟降至30次左右，充電需求的不穩定可見一斑。

造成這些現象的原因是多方面的。規劃布局上，部分地區因未充分考慮新能源汽車保有量、居民出行習慣及區域功能定位，盲目建設，致使供需嚴重失衡。

此外，充電設施運營管理水平各異，部分運營商營銷策略乏力，用戶服務體系不健全，難以吸引用戶，進一步加劇了充電樁利用率低下的問題。

復雜且棘手的運營管理

在運營管理方面，讓眾多企業感到最為棘手的應該是差異化電價所帶來的問題。

首先，電價波動導致收入不穩定。

差異化電價下，電價會根據不同時段、季節、用電負荷等因素頻繁變動。這使得充電設施運營商的收入難以穩定預測。

例如：在夏季高溫和冬季嚴寒等用電高峰季節，電價大幅上漲，若用戶充電需求也在此時增加，運營商可能因購電成本過高而無法相應提高充電價格，導致利潤空間被壓縮，甚至出現虧損。

其次，復雜的電價機制降低透明度。

一些地區的差異化電價機制可能設計得較為復雜，包含多種電價套餐、分時計價規則以及不同的優惠條件等。

這使得投資者難以準確評估長期的成本和收益情況，降低了市場的透明度和可預測性，從而對投資決策產生猶豫，影響投資信心。

此外，聯動復雜性引發的不確定性。

電價可能與其他能源價格存在聯動關系，如煤炭、天然氣等價格的波動可能會傳導至電價。當這些能源市場不穩定時，會進一步增加電價的不確定性，使得充電設施投資面臨更多的外部風險因素，投資者可能因擔憂市場變化而減少或推遲投資。

為了適應差異化電價，充電設施需要配置更先進的智能控制系統，以實現分時充電、電量監控等功能。

這增加了設備的復雜性和維護難度，可能導致設備故障率上升，維護成本增加。

例如，智能充電設備在頻繁的電價切換和復雜的控制指令下，可能出現軟件故障或硬件損壞，維修和更換零部件的成本較高。

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不僅如此，在運營過程中，企業還需要專業人員對差異化電價政策進行解讀和分析，制定合理的充電策略，同時還要處理因電價變化可能引發的用戶咨詢和投訴等問題。

這需要增加人力投入，提高了運營管理成本，壓縮了利潤空間，對投資收益產生負面影響。

激烈紅海的生存之戰

當下的充電站市場，已是一片硝煙彌漫的紅海，競爭異常激烈。

行業蓬勃發展之際，企業紛紛涌入，市場競爭愈發激烈，趨于白熱化。

充換電行業的參與者涵蓋了傳統能源企業、新能源汽車制造商、科技公司以及專業的充換電服務運營商等。

這些企業在技術、資金、渠道等方面都具有各自的優勢，為了爭奪市場份額，它們在充換電領域展開了激烈的競爭。

根據天眼查數據，截至2024年12月3日，我國現存充電樁相關企業約66萬余家，2024年新增注冊相關企業15.8萬余家。

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業界普遍認為，充換電領域擁有巨大的市場潛力和光明的發展前景，這吸引了眾多投資者的目光。

資本的大量流入為公司帶來了豐富的資金，這使得它們能夠迅速擴展業務、增加技術研發的投入，并提高市場競爭力，進一步促進了行業的發展和競爭。

另一方面，用戶對充換電服務的期望日益提高，他們不僅需要基本的充電功能，還希望充電速度更快、換電過程更加便捷高效、設施布局更加廣泛合理。

為了滿足這些多樣化的需求，企業必須持續投入資源進行技術研發、設施升級和服務優化，這在市場中形成了激烈的競爭局面。

破局之思

不得不承認，盡管充電站投資建設面臨諸多難題，但也并非沒有對策。

圖片源于星星充電

針對投資建設充電設施中主要出現的問題，星星充電給出了一些建議。

問題一：不同地區電價差異大，如何依據當地電價制定差異化的充電設施投資規模？

星星充電：在不同地區，電價差異確實是一個重要因素，星星充電在制定充電設施投資規模時，會綜合考慮當地的電價水平、市場需求、政策支持以及用戶行為等多方面因素。

首先，進行詳細的市場調研，了解各地區的電價結構及其對用戶充電成本的影響。在高電價地區，用戶對充電成本更為敏感，因此會更注重提升充電設施的效率和用戶體驗，例如通過優化充電樁布局、引入智能充電技術等方式，降低用戶的綜合使用成本。

此外，還會與當地政府和電力公司緊密合作，探索創新的商業模式，例如分時電價、儲能系統等，進一步優化充電設施的運營效率和經濟性。

問題二：充電站年設備維護費用占建設投資的比例大約是多少？

星星充電：以一個充電站布局10個直流快充樁（不增容）為例，充電站的年設備維護費用通常占初始建設投資的2%左右。這一比例可能因充電樁類型（如快充樁維護成本高于慢充樁）、使用頻率以及設備品牌等因素有所波動。

年維護費用主要包括設備檢修、零部件更換、系統升級等。例如，直流快充樁因技術復雜度更高，維護成本可能高于交流慢充樁，年均維護費用約1000-3000元/臺左右，而慢充樁則可能低至數十元。

要通過集中采購設備、優化運維流程以及采用智能監控系統降低綜合維護成本。例如，實時監測設備狀態可減少突發故障率，從而壓縮維修開支。

當然，部分地區對充電樁運營有提供補貼或獎勵，可間接降低維護成本占比。此外，隨著充電站規模擴大，單位設備的維護成本可能因規模效應進一步攤薄。

問題三：充電設施建設后，面臨充電需求不穩定、利用率不高的情況，怎樣精準預估市場需求，提高投資回報率？

星星充電：建議通過系統性策略精準預判需求并提升投資回報率。

首先，構建多維度需求預測模型，融合車輛BMS數據、出行熱力圖、電網負荷曲線等，采用強化學習動態優化模塊進行智能預測。

其次，建立精準選址決策體系，通過三級網格評估法和場景化適配建設，確保選址科學合理。

再者，實施動態運營優化系統，基于需求響應定價和場站增值空間再造，提升單樁收益。

此外，挖掘生態化價值，參與虛擬電廠(VPP)、提供電池健康云服務、推進光儲充一體化，突破單一充電場景；提供增值服務如休息區、餐飲和智能管理，提升用戶體驗和運營效率。

最后，積極爭取政策支持和參與行業標準制定，降低運營成本并推動設施互聯互通。

問題四：目前充電技術創新發展的方向和重點是什么？

星星充電：首先，極推動充電設施的智能化和數字化，通過大數據、云計算和物聯網技術，提升運營效率和用戶體驗，實現遠程監控、故障診斷和智能調度。

其次，注重充電設施的兼容性與標準化，確保其適配不同品牌和型號的新能源汽車，并積極參與行業標準制定。

此外，不斷優化用戶體驗，簡化充電流程，提供實時信息查詢和在線支付等功能。

最后，要與車企、能源公司、政府等各方緊密合作，共建新能源汽車充電生態系統。

寫在最后

在國家雙碳目標的戰略引領下，新能源汽車行業正迅猛發展，未來對充換電設施的需求預計將大幅增長。

據統計，2024年中國新能源汽車年產量突破1000萬輛，單月滲透率超50%，工信部規劃2025年車樁比達到2：1，2030年1：1，市場需求巨大。

據行業機構預測，2025年充電樁市場規模將達1084億元，超充設備滲透率將提升至35%。換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。

如此龐大的市場規模和可觀的增長潛力，必將為眾多投資者和企業提供更廣闊的市場機會。

參考資料：國家能源局、中國汽車工業協會、中國充電聯盟、天眼查等

來源：充換電頭條