“加強新能源汽車與電網互動，可有效發揮海量汽車電池充放電可控、源荷轉換靈活的調節優勢，平抑新能源發電出力波動，助力能源清潔低碳轉型?！比珖舜蟠?、國網江蘇無錫供電公司電纜運檢中心主任何光華說。

何光華表示，隨著新型電力系統建設加快推進，以風電、光伏發電為主的新能源電源逐漸成為電力供應主體。新能源的快速發展對電網消納能力提出了更高要求。

何光華分析當前面臨的雙重挑戰：一方面，新能源發電裝機快速增長，分布式光伏發電受限于區域負荷規模，易引發臺區反向重過載；另一方面，電力保供壓力加大，晚高峰時段新能源發電出力驟降，傳統調節手段成本較高。以江蘇為例，經測算，2030年春秋季午間典型日負荷將達到1.1億千瓦，電源最低出力預計為1.3億千瓦；夏季晚高峰典型日負荷預計達到1.9億千瓦，電力保供壓力增加。

何光華認為，新能源汽車通過“移動儲能”形式參與電力系統調節，可平抑新能源發電出力波動，提升電網調節經濟性。預計到2030年，江蘇省新能源汽車保有量將突破900萬輛。在光伏資源富集、臺區出現反送電的地區，引導新能源汽車在午間光伏大發時段集中充電，可實現富余新能源電量就地消納，有效提升新能源利用水平；夏季晚高峰期間，通過車網互動理論上可釋放6000萬千瓦×6小時的儲能容量，能夠有效緩解晚高峰時段電力保供壓力，保障電網安全穩定運行。

何光華調研發現，在電力系統平衡調節中，負荷側資源潛力大、經濟性高，開發新能源汽車等負荷側資源可以有效壓降消納成本。經測算，新能源汽車的負荷調節成本僅為傳統儲能的三分之一，具有明顯經濟優勢。

何光華建議，通過補貼、減稅等方式，引導廣大車主優先購買充放電次數較高的新能源汽車，擴大可調負荷規模；規范國內車企的生產標準，新研發新能源汽車須具備車網互動功能；鼓勵新能源汽車制造企業優先生產、研發長壽命、高充放電次數的新能源汽車產品，多維度挖掘新能源汽車負荷調節潛力。

同時，何光華還建議相關部門制訂更靈活的分時電價機制，設計適合車網互動資源的靈活資源交易品種，引導新能源汽車聚合參與市場；構建“政府主導、市場引導、車主自愿、全社會參與”的全鏈條推廣模式，通過政府補貼、車企延保、保險保障等舉措，充分挖掘新能源汽車可調節負荷資源潛力。